法國集裝箱巨頭達飛輪船(CMA CGM)已恢復在沖突頻發的紅海地區的航行。該公司在其官方聲明中表示，經過重新評估南紅海的局勢，決定在符合具體情況的基礎上恢復紅海航行。達飛輪船強調，每次過境前都會對船舶情況進行細致的評估，但無法預測或公布航線的選擇。
達飛宣布恢復紅海航行 阿曼航運公司Asyad承諾紅海安全通行
總部位于阿曼的Asyad航運公司在致客戶和業務合作伙伴的一封信中承諾可安全通過充滿風險的紅海航行。
自去年11月胡塞武裝首次發動襲擊以來，該地區的沖突不斷升級，對全球航運的影響也日趨嚴重。盡管西方積極采取行動以保護商船安全，但局勢依然緊張。為了避開潛在的風險，越來越多的船舶和各行業的航運公司選擇放棄紅海和蘇伊士運河這一重要通道。
包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在內的班輪巨頭已經宣布，將避開亞洲和歐洲之間的傳統航線。不得不選擇繞行非洲好望角的替代航線，雖然該航線增加約6000公里航程，但在當前局勢下，確保船只、船員和貨物的安全成為首要考慮因素。
然而，這種繞行也帶來了額外的成本。替代航線不僅增加了航程，還導致燃料消耗增加，進而產生更多的溫室氣體排放。這些成本因素在航運公司的決策過程中必須予以充分考慮。
通過文件和協議，Asyad聲稱能夠安全地走捷徑，覆蓋紅海地區的多個港口，同時確保船只、船員和貨物的安全。然而，盡管有了這一文件，目前尚不清楚Asyad是否已經或將能夠成功達成相關交易。媒體已向該集團尋求置評，但尚未收到回復。 丹麥國際問題研究所的高級研究員Helle Malmvig對此表示懷疑。她指出，即使有協議和保證存在，來自不支持美國領導的聯盟國家的船只也曾遭受攻擊。 “即使信件中包含承諾，但現實情況是來自俄羅斯等國家的船只也受到了攻擊。這讓人很難相信航運公司會完全依賴這一保證。”Helle Malmvig說道。 到目前為止，有傳聞稱與伊朗有聯系的小型船只繼續在紅海航行，且似乎沒有受到攻擊的風險。此外，分析人士根據船舶AIS數據指出，一些全球集裝箱運輸公司仍然維持著經過紅海和蘇伊士運河的傳統航線網絡。 值得注意的是，除了達飛輪船外，沒有一家航運公司公開證實了這一點。然而，這些公司堅稱他們正在調整船舶航線以確保安全。就在28日，達飛輪船宣布已根據具體情況恢復了在紅海的航行。這一決定可能會對整個航運行業產生進一步的影響，尤其是在評估替代航線成本和風險方面。
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