近日多家機構表示氨燃料將比甲醇燃料在航運業中占據更重要的位置。MSC、馬士基、達飛、Seaspan都開始布局!

　　替代燃料"氨"

　　隨著脫碳進程的加速綠色船舶已經成為未來船舶的主流發展方向。

　　全球航運業在推動航運綠色發展的進程中已達成共識:使用清潔船舶燃料是實現上述目標的最有效手段推動可替代燃料是船運業降碳進程的最優方案。

　　而在綠色燃料的選擇上在過去很長一段時間里液化天然氣(LNG)一直是可替代船舶燃料的首選。

　　然而甲醇作為一種常溫常壓的液體燃料在近幾年間得到了整個業界的廣泛關注。

　　甲醇動力集裝箱船正成為造船市場的新生力量未來具有巨大潛力已經成為航運業實現國際海事組織(IMO)脫碳目標的重要發展方向。

　　國際能源機構(IEA)的一份報告稱如果航運業要實現到2050年實現凈零排放這一日益艱難的目標氨將成為關鍵的航運燃料。

　　根據《The Net Zero Roadmap: A global pathway》生物燃料和氫氣將分別占據19%的市場份額而甲醇僅占3%。

　　報告稱:“氨是用于航運脫碳的主要低排放燃料因為生物燃料和氫的成本相對較高很大程度上受到限制。”

　　因此氨的市場份額將迅速上升從目前的零份額增長到2030年的6%五年后上升到15%到2050年占據將近一半的市場份額。

　　根據該報告這意味著從2022年的水平每年增加約20%的“氨燃料就緒(Ammonia Ready)”的船舶的訂單。

　　各大船司巨頭開始布局

　　隨著各地區對于排放限制越來越嚴格近期甲醇動力船舶訂造潮再度升溫眾多班輪公司紛紛斥巨資開始建造甲醇動力集裝箱船。

　　丹麥技術公司托普索總裁兼首席執行官 Roeland Baan在近期紐約舉行的可持續性峰會上的小組討論會上談到航運綠色轉型時表示未來將主導航運業的燃料必然將只會是——氨燃料。

　　事實上除了作為世界第一大獨立集裝箱船東Seaspan在進行氨燃料方面的研究外MSC、馬士基和達飛輪船等也都已經開始了在氨燃料方面的研究或布局。

　　此前地中海航運公司(MSC)聯合英國勞氏船級社(LR)和上海商船設計研究院(SDARI)和曼恩能源解決方案公司(MAN ES)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)為MSC氨燃料集裝箱船的運營進行設計和準備。

　　這將使全球領先的集裝箱運輸公司之一的地中海航運(MSC)能夠選擇采用氨作為未來新造船合同的零碳主要動力燃料。

　　此外馬士基MAERSK和達飛輪船CMA CGM兩家大型集運公司此前也已經相繼訂造了多艘甲醇燃料的集裝箱船并且在甲醇燃料方面做了很深入的布局。

　　據了解馬士基和達飛均為替代燃料的堅定支持者。

　　馬士基是全球首家投資甲醇燃料船舶的集運公司截至目前已經訂造了25艘甲醇動力遠洋集裝箱船其中2100TEU支線船“勞拉馬士基”號剛剛在9月14日舉行命名儀式這是全球第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船。

　　和馬士基不同達飛是最早投資于LNG動力船的集裝箱航運巨頭截至去年年底達飛已經投資102億美元訂造了77艘LNG動力集裝箱船其中32艘已經交付運營其余則將在2026年年底之前交付。

　　今年6月達飛還在揚子江船業訂造了10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。

　　達飛的全部LNG動力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物LNG(BioLNG)燃料或合成甲烷燃料包括綠色甲烷(e-methane)。

　　與此同時達飛從去年開始投資訂造甲醇動力集裝箱船目前其甲醇動力船手持訂單共計24艘包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU集裝箱船以及韓國現代三湖重工的12艘13000TEU集裝箱船。

　　目前達飛正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡以實現2050年凈零排放的目標。該公司預計未來幾年這兩個領域將互為補充推動航運業脫碳。