在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際貿(mào)易已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，而外貿(mào)港口作為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐，承載著全球超 90% 的貨物運(yùn)輸量，是國(guó)際貿(mào)易流通與全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)的核心節(jié)點(diǎn)。從貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)到轉(zhuǎn)運(yùn)，外貿(mào)港口串聯(lián)起了世界各國(guó)的生產(chǎn)、消費(fèi)與流通環(huán)節(jié)，不僅促進(jìn)了資源的全球優(yōu)化配置，還極大降低了物流成本，成為連接各國(guó)經(jīng)濟(jì)的 “海上橋梁”。在 “海上絲綢之路” 這一承載著千年貿(mào)易文明與新時(shí)代合作愿景的偉大倡議中，外貿(mào)港口更是作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，肩負(fù)起推動(dòng)沿線國(guó)家互聯(lián)互通、深化經(jīng)貿(mào)合作、促進(jìn)文化交流的重要使命，對(duì)構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的戰(zhàn)略意義。

中國(guó)主要外貿(mào)港口

一、上海港 

上海港地處長(zhǎng)江入海口，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯樞紐，經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋長(zhǎng)三角全域，并通過(guò)長(zhǎng)江航道輻射至中西部?jī)?nèi)陸省市，還借助海鐵聯(lián)運(yùn)連通華北、華南及中亞地區(qū)。2024年，上海港通過(guò)“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”與15個(gè)內(nèi)河碼頭合作，強(qiáng)化對(duì)中西部的輻射能力。

作為全球最大集裝箱港，2024年其集裝箱吞吐量達(dá)5150.6萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)15年居世界首位，貨物吞吐量8.61億噸，汽車出口量超越安特衛(wèi)普港，躍居全球第一。港口擁有近350條國(guó)際航線，覆蓋700多個(gè)港口，連通度連續(xù)13年全球領(lǐng)先。目前，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位超200個(gè)，洋山深水港區(qū)可停靠24000 TEU超大型集裝箱船，羅涇港區(qū)轉(zhuǎn)型為自動(dòng)化碼頭，年吞吐能力400萬(wàn)標(biāo)箱。

港口以集裝箱運(yùn)輸為主，占比超70%，主要貨物包括電子設(shè)備、汽車等。2024年國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超20%，并通過(guò)“南聯(lián)北融西拓”戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)化歐美干線，拓展“一帶一路”沿線航線。

二、寧波舟山港 

2006年寧波港與舟山港合并后，實(shí)現(xiàn)資源整合，貨物吞吐量從4.2億噸增至2024年的13.77億噸，連續(xù)16年全球第一。兩港形成“一核多翼”格局，寧波港側(cè)重集裝箱與臨港工業(yè)，舟山港聚焦大宗商品儲(chǔ)運(yùn)，如鼠浪湖碼頭年接卸鐵礦石超3600萬(wàn)噸。

港口擁有罕見深水航道，蝦峙門口外航道擴(kuò)建后，可滿足40萬(wàn)噸散貨船等大型船舶乘潮通航，通航效率顯著提升。作為全球最大大宗商品轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，2023年舟山片區(qū)石油、鐵礦石吞吐量及混配量均居全國(guó)前列，已建成四大戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地。

浙江省通過(guò)“義甬舟開放大通道”等戰(zhàn)略推動(dòng)港口發(fā)展，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3500萬(wàn)標(biāo)箱。依托腹地民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力，港口通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)與義烏國(guó)際陸港“一港通關(guān)”，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的油氣產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新也增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、深圳港 

深圳港緊鄰珠三角制造業(yè)核心區(qū)，80%集裝箱貨源來(lái)自周邊電子、家電產(chǎn)業(yè)集群。通過(guò)“港口+產(chǎn)業(yè)”模式，與華為、比亞迪等企業(yè)合作，2024年汽車出口量同比增長(zhǎng)15%；依托跨境電商綜試區(qū)，創(chuàng)新監(jiān)管模式，跨境電商貨量占比達(dá)18% 。

鹽田港區(qū)是華南航線密度最高的集裝箱樞紐，2024年吞吐量超1400萬(wàn)標(biāo)箱，東作業(yè)區(qū)自動(dòng)化升級(jí)后年吞吐能力將達(dá)300萬(wàn)標(biāo)箱；蛇口港區(qū)以國(guó)際中轉(zhuǎn)和郵輪母港為特色，媽灣智慧港實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化；大鏟灣港區(qū)聚焦綠色智能，全電動(dòng)碼頭碳排放降低90%。

深圳港與香港港形成錯(cuò)位互補(bǔ)，深港“組合港”模式覆蓋大灣區(qū)9城，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化。在引航領(lǐng)域合作降本增效，同時(shí)通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)拓展內(nèi)陸腹地，與香港共建“雙港聯(lián)動(dòng)”物流網(wǎng)絡(luò)。 

國(guó)外知名外貿(mào)港口

一、新加坡港

1.戰(zhàn)略位置與樞紐價(jià)值 

新加坡港扼守馬六甲海峽，連接太平洋與印度洋，年超10萬(wàn)艘船舶途經(jīng)，承載全球約25%海上貿(mào)易運(yùn)輸量。2024年集裝箱吞吐量3747萬(wàn)標(biāo)箱，位居全球前五，通過(guò)“港口聯(lián)盟”鞏固區(qū)域航運(yùn)樞紐地位。

2.高端服務(wù)與自動(dòng)化 

構(gòu)建涵蓋船舶融資、海事保險(xiǎn)的高端航運(yùn)服務(wù)體系，2000余家企業(yè)入駐。吉寶碼頭與大士港推進(jìn)自動(dòng)化，大士港年處理能力6500萬(wàn)標(biāo)箱，泊位利用率達(dá)90%。

3.中轉(zhuǎn)貿(mào)易與政策 

中轉(zhuǎn)貿(mào)易占比超70%，憑借自由港政策、稅收優(yōu)惠及TradeTrust平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)4小時(shí)通關(guān)，成為全球最大燃油加注港，2024年保稅燃油銷量4700萬(wàn)噸。

二、鹿特丹港

1.區(qū)位與聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì) 

位于萊茵河與馬斯河河口，借16條內(nèi)河航線輻射15個(gè)歐洲內(nèi)陸國(guó)，腹地覆蓋歐盟60%市場(chǎng)。多式聯(lián)運(yùn)體系使貨物48小時(shí)內(nèi)可達(dá)歐洲主要城市，2024年鐵路貨運(yùn)量占比28%居首。

2.多元處理與網(wǎng)絡(luò) 

全球最大原油中轉(zhuǎn)港、歐洲最大煤炭和谷物集散地，400多個(gè)專業(yè)碼頭分工明確。與安特衛(wèi)普港等組建聯(lián)盟，共享船期與艙位。

3.供應(yīng)鏈核心作用 

支撐荷蘭10%GDP與12萬(wàn)就業(yè)崗位，通過(guò)管道運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)整合供應(yīng)鏈，疫情期間保障歐洲物資供應(yīng)。

三、洛杉磯港和長(zhǎng)灘港

1.協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式 

兩港承擔(dān)美國(guó)40%集裝箱進(jìn)口，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃、數(shù)據(jù)共享和聯(lián)合管理，2024年船舶平均在港時(shí)間縮至2.8天。

2.貿(mào)易聯(lián)系與運(yùn)輸 

65%貿(mào)易來(lái)自亞洲，與中國(guó)貿(mào)易額占進(jìn)口總量50%。直航航線縮短運(yùn)輸時(shí)效，“Piggyback”模式助力貨物轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸。

3.擁堵應(yīng)對(duì)成效 

借助動(dòng)態(tài)預(yù)約、自動(dòng)化設(shè)備和夜間運(yùn)輸，2024年港口擁堵指數(shù)降60%，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間從14天減至7天。